合肥下塘工業(yè)園鐵路專用線，工作人員將新能源汽車裝進貨運專用車廂。

合肥港派河港區(qū)，�？吭诟劭诘臐L裝船正在裝載出口的汽車。

  今年上半年，安徽以149.95萬輛的汽車產量，成為中國汽車產量第一大��；安徽省汽車出口46.1萬輛，繼續(xù)保持全國第一。數字的背后，“汽車出�！眲恿�強勁、功不可沒。

  一輛在安徽制造的新能源汽車，如何從出廠走出國門？需要幾天可以流通到歐美、東南亞市場？

  從裝船起運的合肥港派河港區(qū)，到巨型塔吊揮舞雙臂的派河港鐵路物流基地，行走在通江達海的物流叢林之間，記者找到了答案。

  眼下，中國制造靠技術實力、產業(yè)鏈全球布局、品牌力提升等贏得全球市場。一條貫穿亞歐的現代化物流通道，正以驚人的效率托舉著中國智造駛向全球，書寫著中國新能源汽車產業(yè)與世界深度互聯的壯闊篇章。

  鐵路開進車間

  清晨，合肥派河港站鐵路物流基地一片繁忙而有序的景象。站在派河港的巨型塔吊下，一輛輛新能源汽車正在裝卸，不遠處，剛出工廠的新能源商品車運輸車隊又呼嘯而至。這里是集鐵路、水運、公路多式聯運于一體的綜合性貨場，也是新能源汽車出海的又一重要樞紐。

  在長豐縣下塘鎮(zhèn)，一條專用鐵路線如黑色綢帶般延伸至比亞迪合肥基地的廠區(qū)深處。這座位于長豐下塘的鐵路站點并非傳統意義上的貨運中轉站，在這里，鐵路專用線與比亞迪工廠的成品車庫“無縫”相連。

  “你看，那邊剛下線的新能源汽車，通過園區(qū)內的運輸通道，10分鐘就能開到鐵路貨場�！敝袊�鐵路上海局集團有限公司合肥鐵路物流中心合肥營業(yè)部黨總支書記劉海介紹，“鐵路鋪到企業(yè)門口，省去了中間短途接駁的時間和成本，提高了運輸效率，降低了物流成本�！�

  這種“廠站直通”模式帶來的效率提升極為顯著：以往汽車從工廠運至鐵路貨場需經公路轉運，單程耗時至少1.5h，商品車下線后還需要“裝-卸-裝”的三個步驟，存在一定的質損風險；如今鐵路專用線直接接入園區(qū)，再通過中鐵特貨定制的“門到店”運輸服務，每批次運輸時間縮短至30分鐘以內，并且實現了“零換乘”裝運。

  在公路運輸網絡中，長安、江淮、蔚來等新能源汽車企業(yè)則依托合肥密集的高速路網與城市快速路，形成了直達派河港的“半小時集港圈”。

  從長安汽車合肥生產基地出發(fā)，經方興大道高架轉京臺高速，半小時左右抵達派河港集裝箱碼頭；從江淮汽車新港基地到派河港貨場，15分鐘便能完成“工廠到港口”的運輸。

  采用“定點發(fā)車、循環(huán)運輸”模式，成品車下線后，就能快速接入公路物流網絡，再通過專用物流通道直抵派河港港區(qū)，確�！败嚨郊囱b船”、“車到即裝車”。

  這種高效銜接，得益于合肥對新能源汽車產業(yè)物流的專項規(guī)劃——不僅拓寬了派河港周邊的公路連接線，還在重點企業(yè)周邊設置了物流專用通道，大大提升公路運輸效率。

  當比亞迪的汽車從長豐下塘集站通過鐵路發(fā)往各大出口港，長安、江淮的車輛經公路直達碼頭，一種“車間—鐵路、公路—港口”的立體運輸網絡已初具規(guī)模。

  工廠與港口之間的時空距離，正通過鐵路與公路的精密協同被“折疊”，為后續(xù)“汽車開進火車”“出廠即是出�！钡母咝Я魍ǖ於�了堅實基礎。

  汽車開進火車

  當一輛輛嶄新的新能源汽車駛下生產線，它們的下一站，便是縱橫交錯的物流網絡。

  在合肥，一條條運輸線如同陸上動脈，將中國智造源源不斷地輸送到世界各地。

  8月22日下午兩點，合肥北站物流基地一片繁忙景象。巨型龍門吊正在有序地裝卸集裝箱，一列列滿載新能源汽車的貨運列車整裝待發(fā)。這里是中歐班列（合肥）的始發(fā)站，也是連接共建“一帶一路”沿線國家的重要樞紐。

  在調度中心的大屏幕上，實時顯示著各列火車的運行狀態(tài)和貨物信息。通過智能化的調度系統，工作人員可以精準地安排每一輛火車的發(fā)車時間和路線，確保貨物按時抵達目的地。

  “從合肥到德國漢堡，我們的中歐班列只需要12-15天，比傳統的海運方式節(jié)省了近一半的時間�！蹦澄锪髌髽I(yè)負責人說，這具有極大優(yōu)勢。

  為了提高運輸效率，合肥中歐班列采取了“定點、定線、定班、定時、定價”的五定模式，確保貨物運輸的穩(wěn)定性和可預測性。此外，班列還開通了“綠色通道”，對新能源汽車等重點貨物優(yōu)先安排運輸。

  數據顯示，截至今年8月25日，中歐班列（合肥）累計發(fā)運量已超過5050列，發(fā)展成為連接20個國家、170個國際節(jié)點城市的“絲路網絡”。這些班列不僅為合肥新能源汽車出口提供了便捷的物流通道，也帶動了沿線國家的經濟發(fā)展。

  在合肥北站物流基地，新能源汽車從工廠運來后，會被迅速裝載到集裝箱和JSQ6車廂中，然后通過中歐班列運往歐洲，或者通過鐵路轉運到沿海港口，再通過海運發(fā)往東南亞等地。這種多式聯運的模式，實現了“門到門”的國際全程物流服務。

  “我們與公路、港口等部門建立了緊密的合作關系，實現了信息共享和協同作業(yè)�！敝需F特貨上海分公司王經理說，“客戶只需要下一個訂單，我們就能提供從工廠到海外客戶手中的一站式物流解決方案�！�

  這種無縫銜接的多式聯運模式，大大提高了物流效率，降低了運輸成本。據測算，合肥新能源汽車出口到歐洲的綜合物流成本通過多式聯運模式降低了20%以上。

  出廠即是出海

  在派河港站鐵路物流基地，不同品牌的新能源車輛整齊列隊“開進”JSQ型商品車專用車廂，仿佛進入一個時空隧道。隨后，滿載新能源汽車的JSQ列車駛向中歐中亞地區(qū)，開啟真正的“出�！敝�旅。

  合肥鐵路物流中心與中鐵特貨共同成立項目運營團隊，摸清、破解廠家經由鐵路運輸的難題，共同設計完成低貨位裝運汽車輔助設施和高站臺平板車輔助對接裝車方案，使裝運的新能源汽車能夠直接開進JSQ型專用車廂，既提高了運輸效率，又幫助企業(yè)降低了運輸成本。

  為了提高貨物中轉效率，派河港配備了先進的智能化港口設備，實現了集裝箱裝卸、堆存、運輸的全流程自動化。同時，港口還開通了“無水港”業(yè)務，客戶可以在合肥本地完成報關、報檢等手續(xù)，大大簡化了出口流程。

  而從合肥港派河港區(qū)起運，直達上海海通碼頭。汽車通過滾裝航線抵達上海海通港后，將車輛卸下，通過干支銜接，搭乘國際遠洋滾裝船舶，發(fā)運至全球各地。

  在上海港、寧波港等國際大港，滿載合肥新能源汽車的貨輪定期起航，駛向全球各大港口。通過鐵路、公路、水運的無縫銜接，它們將以最快的速度抵達全球市場。合肥新能源汽車已形成了覆蓋全球主要市場的海運網絡。

  從工廠下線到抵達海外市場，得益于完善的立體物流網絡，合肥新能源汽車實現了“出廠即是出�！钡母咝Я魍�。

  “這種極速的物流體驗，大大提升了我們在國際市場上的競爭力�！蹦承履茉雌�車企業(yè)國際部經理說。

  當又一列中歐班列緩緩駛出，載著滿滿的合肥智造駛向遠方，這背后，不僅是一次貨物的運輸，更是一次文明的對話，一次中國與世界深度互聯的見證。（記者 劉暢 劉小容/文 李福凱 王浩/攝 通訊員 羅授洲 劉海 吳鴻運）